Meu Fusca, o mAdRUga

É com muita tristeza que venho anunciar a vocês que estou vendendo o mAdRUga :( Este carro, que já me trouxe muitas alegrias, que me fez aprender tanto sobre este carro que tanto amamos, que me fez conhecer pessoas muito legais com quem hoje tenho uma amizade, entre outras ótimas lembranças.

Ocorre que recebi a tão almejada promoção, mas com ela aumentam as responsabilidades. Por exigência do cargo, agora terei de trabalhar até as 00h00, e como meu emprego fica na Lapa (zona oeste de SP) e moro na zona leste do estado, preciso de um meio de locomoção econômico para ir e voltar do trabalho. Além disso, também por determinação da empresa, terei de fazer um curso superior, então a grana ficará curta e não vai dar para manter o brinquedo.

Estou pedindo R$ 8.000,00, negociáveis até certo ponto. Aceito troca por veículo de maior valor, popular (1.0), 4 portas, de até R$ 12.000,00.

Quem quiser ver fotos e vídeos do carro, acesse este link: http://fuscanafoto.blogspot.com/search/label/Meu%20Fusca

Detalhes do carro e ficha técnica:

Carro completamente reformado;

Chassi soldado com solda MIG;

Cor azul índigo perolizado (linha VW 2001);

Retrovisores de Marea com controle interno;

Vidros verdes e inteiriços;

Após a reforma e instalação do motor turbo rodou pouco mais de 1000 km, pois é carro de fim-de-semana.

Documentação toda em dia e em meu nome (licenciamento e seguro obrigatório pagos até dezembro de 2010);

Legalizado com laudo do Inmetro (turbo, combustível e suspensão).

Motor:
- carcaça revisada com prisioneiros finos;
- pistões Mahle de 2ª retifica (86 mm);
- bielas forjadas originais;
- virabrequim forjado original (0,25).

Cabeçotes
- cabeçotes completamente trabalhados (taxa de compressão de 8,7:1);
- molas de válvulas de Opala;
- válvulas de aço inox de 40 mm X 35 mm;
- comando de válvulas Engle TCS 10 (original gringo, não é cópia).

Alimentação/Sobre alimentação:
- dupla carburação Solex 32 com borboletas abertas para 34 mm e demais acertos;

- bomba elétrica de combustível Bosch de Monza;
- filtro de combustível de Uno;
- turbo compressor Master Power T25 .48 rotor 38,8 mm X .47 eixo 46,2 mm com válvula wastegate incorporada, rodando com 0,8 bar.

Ignição:
- bobina Bosch 3 fios (linha VW Mi);
- cabos de vela Fina Parts 8,0 mm;
- velas NGK BPR8E.

Lubrificação:
- capela radiador deslocado;
- radiador de óleo suplementar instalado a frente da suspensão dianteira;
- bomba Shadek 30 mm;

Câmbio/Embreagem:

- câmbio com engrenagens fresadas, luvas e sincronizadores novos e coroa/pinhão 35X8 (ideal para arrancadas);
- alavanca Empi “T” nova;

- embreagem Displatec com platô de 800 libras e disco de 4 pastilhas com mola.

Suspensão:
- amortecedores dianteiros de Chevette e traseiros originais;
- duas catracas na dianteira.
- facão rebaixado na dianteira.

Freios:
- originais com pinças e tambores novos.

Rodas e pneus:

- rodas de ferro do VW Santana 14X6;

- pneus dianteiros Pirelli 175/60 R14;

- pneus traseiros Firestone Firewalk 700 185/60 R14

Instrumentos:

- conta-giros ODG Race Tach Generation II com shift light, cagueta e iluminação em 7 cores selecionáveis (5”);

- manômetros de pressão de turbo, combustível e óleo também ODG linha GII (52 mm).

Tratar com: Vinicius Fonseca

E-mail: vipower74@yahoo.com.br